車(chē)輛噴涂車(chē)間生產(chǎn)一般都是噴漆室和烘干室同時(shí)工作，雖然烘干室廢氣的濃度和溫度都較高，但是由于烘干室的風(fēng)量較小( 約為噴漆室的1 /8～ 1 /12) ，因此車(chē)輛噴涂車(chē)間產(chǎn)生的VOCs廢氣一般采用2個(gè)工段的廢氣經(jīng)混合后集中處理，且廢氣特性基本屬于低溫、低濃度、大氣量、易吸附的VOCs廢氣?；谲?chē)輛涂裝生產(chǎn)產(chǎn)生的VOCs廢氣特征和目前我國較高的排放標準要求，如北京地區工業(yè)涂裝廢氣排放標準要求非甲烷總烴≤50mg /m3，總VOCs處理效率≥90%。綜合該治理系統的一次性投資、長(cháng)期運行費用、環(huán)保達標排放等性能，武漢廢氣處理較為合理的治理技術(shù)為“廢氣的吸附濃縮凈化+脫附廢氣的高溫熱氧化”組合治理方案。

　　吸附濃縮方案及其吸附劑的選擇
　　廢氣的濃度一般采用質(zhì)量-標態(tài)下體積濃度( C)表示，按式( 1) 計算:
　　C = m/Q 式( 1)
　　式中: C—標準狀態(tài)下廢氣中VOCs 的質(zhì)量濃度，單位為mg /Nm3 ; m—廢氣中污染物的總質(zhì)量，單位為mg; Q—廢氣的總風(fēng)量，單位為標態(tài)下體積Nm3。
　　吸附濃縮使用的吸附劑一般有分子篩和活性炭2 種，即將大風(fēng)量低濃度的廢氣，吸附后實(shí)現達標排放，動(dòng)態(tài)吸附飽和的區域，經(jīng)再生氣再生，氣量降低若干倍，但再生氣中污染物濃度則增加若干倍( 污染物遵循總質(zhì)量m 不變，實(shí)際受濃縮介質(zhì)影響，會(huì )略微降低) ，從而實(shí)現系統處理能耗合理的目標。
活性炭的吸附能力較分子篩強，但隨著(zhù)使用時(shí)間和再生次數的增加，活性炭設備的吸附能力會(huì )明顯下降?；钚蕴侩m然在脫附再生后處理效率可以有效提高，但是在7 d 的運行周期內下降較快，很可能在最后幾天出現不達標的情況，并且即使進(jìn)行再生脫附，吸附效率也明顯下降，一般在300d左右就必須更換。因此，為保證穩定的吸附處理效率，噴涂行業(yè)VOCs廢氣治理常用的吸附劑以沸石分子篩為主，同時(shí)疏水性改性沸石分子篩的應用進(jìn)一步增加了其使用價(jià)值，濃縮工藝則以轉輪吸附濃縮工藝為主。 

　　武漢催化燃燒設備原理：
　　催化燃燒法，簡(jiǎn)稱(chēng)RCO，是在催化劑的作用下，將VOCs在200～400的低溫條件下分解為CO2和H2O，是凈化碳氫化合物等有機廢氣、消除惡臭的有效手段之一。在有機廢氣特別是回收價(jià)值不大的有機廢氣凈化方面，比如化工、噴漆、絕緣材料、漆包線(xiàn)、涂料生產(chǎn)等行業(yè)應用較廣。與熱力燃燒法相比，催化燃燒所需的輔助燃料少，能量消耗低，設備設施的體積小。RCO具有RTO（蓄熱式熱力焚化爐）高效回收能量的特點(diǎn)和催化反應的低溫工作的優(yōu)點(diǎn)，將催化劑置于蓄熱材料的頂部，來(lái)使凈化達到最優(yōu)，其熱回收率高達95%。經(jīng)催化氧化后的氣體進(jìn)入其它的陶瓷填充層，回收熱能后通過(guò)旋轉閥排放到大氣中，凈化后排氣溫度僅略高于廢氣處理前的溫度。系統連續運轉、自動(dòng)切換。通過(guò)旋轉閥工作，所有的陶瓷填充層均完成加熱、冷卻、凈化的循環(huán)步驟，熱量得以回收。